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contacter l'auteur envoyer à un ami tags actualité alfa romeo alpine aston martin austin bentley bmw bristol citroën delahaye ford jaguar lamborghini lotus mercedes mg mini morgan nissan panhard peugeot porsche renault rolls-royce rover tata triumph venturi volvo 27 avril 2015 a tout de suite mes essais, mes histoires et même ma propre voiture se trouvent sur le site blenheimgang.com . a tout de suite pour de nouvelles (re-)découvertes. laurent b posté par laurent b à 22:34 - commentaires [0] - permalien [ # ] 23 octobre 2014 supersize me posté par laurent b à 21:12 - commentaires [2] - permalien [ # ] a la fin du siècle dernier, les bentley à quatre portes n'intéressaient ni les footballeurs ni les rappeurs. elles n'étaient à vrai dire que des clones de rolls-royce à l'esthétique surannée. pourtant, sous les mêmes airs vieillots, des différences sensibles de comportement se font jour. et si l'on s'amusait à faire valser la comptesse, pour voir ? posté par laurent b à 01:26 - commentaires [0] - permalien [ # ] tags : bentley , rolls-royce 22 octobre 2014 goodbye, mister crook ! posté par laurent b à 15:40 - commentaires [1] - permalien [ # ] venturi, espoir et désespoir posté par laurent b à 11:50 - dossiers - commentaires [1] - permalien [ # ] tags : venturi 21 octobre 2014 onirique posté par laurent b à 21:40 - commentaires [2] - permalien [ # ] 30 juin 2014 dure à cuire un modèle qui tient tête à la concurrence quinze ans après sa sortie, cela tient aujourd'hui de la science fiction. c'était pourtant encore possible du temps où citroën était encore fidèle à sa légende. etonnante cx ! posté par laurent b à 00:17 - découvertes - commentaires [4] - permalien [ # ] tags : citroën 29 juin 2014 friandises dans les années 80, rolls-royce et aston martin fabriquent les plus chères voitures au monde. les deux sont animées par un v8 à boîtauto, mais l'une est aussi conservatrice qu'un temple grec et l'autre aussi futuriste qu'un manifeste d'architecte moderniste. c'est avec gourmandise que nous réunissons aujourd'hui ces deux monstres snobés par les collectionneurs ! posté par laurent b à 00:54 - découvertes - commentaires [0] - permalien [ # ] tags : aston martin , rolls-royce 28 juin 2014 clichés posté par laurent b à 18:36 - découvertes - commentaires [0] - permalien [ # ] tags : citroën 27 juin 2014 bristol fashion la quête de la meilleure voiture du monde fait partie des maronniers de la presse automobile, mais quand une bristol s'invite à la fête, l'exercice prend une saveur bien particulière. posté par laurent b à 19:08 - découvertes - commentaires [0] - permalien [ # ] tags : bristol 21 juin 2014 fête de la musique posté par laurent b à 21:58 - découvertes - commentaires [0] - permalien [ # ] tags : alfa romeo , bmw 26 septembre 2013 improbable rencontre (ii) le sabotier est souvent le plus mal chaussé, dit le proverbe. il y a vingt ans, les plus prestigieuses firmes au monde, aston martin et rolls-royce, sont aussi les plus mal loties : finances en berne, technologie obsolète, modèles vieillots voire décadents. il faut pourtant bien vivre et tenter de se renouveler. avec plus ou moins de bonheur. posté par laurent b à 18:58 - commentaires [2] - permalien [ # ] 10 novembre 2012 démystification. depuis des lustres, rolls-royce prétend fabriquer la meilleure voiture au monde. la plupart des gens le croient plaisamment, impressionnés qu'ils sont par la prestance aristocratique de ce qu'il faut bien appeler un carrosse des temps modernes. pourtant, dès la fin des années 1950, des journalistes démystificateurs remettent en cause la légende en poussant hors de sa réserve la plus prestigieuse firme automobile au monde. skocking ! en réalité, c'est un journaliste de the autocar qui attribue le titre de "meilleure voiture au monde" à la rolls-royce 40/50hp, que l'on appelle pas encore silver ghost, en 1907. la voiture est construite selon les principes intransigeants de henry royce dont le perfectionnisme maniaque semble ingorer toute considération de prix de revient. depuis ces temps mythologiques, la "meilleure voiture du monde" est devenu un slogan publicitaire, utilisé avec parcimonie dans la presse papier, ainsi qu'un marronnier pour les journalistes automobiles qui remettent le titre en jeu à chaque nouveau modèle. mais au fond, la rolls mérite-elle toujours son titre de reine des voitures ? en 1958, dans les colonnes de the people , charles gretton se permet d'en douter. pour lui, les standards de qualité de la récente silver cloud feraient se retourner dans sa tombe sir henry royce lui-même. pire, la meilleur voiture du monde est désormais fabriquée à l'économie ! l'alternateur, déplore le journaliste, n'est plus entraînée par engrenage mais par une simple courroie sortant de la même usine qui fournit austin et morris. sous le capot, les éléments en caoutchouc pullulent et la batterie de 57 ampères par heure n'a pas plus de capacité que celle d'une banale ford. de nombreux organes comme la boîte de vitesse ou l'interrupteur du ride control proviennent de fournisseurs extérieurs. un cric des plus triviaux a remplacé le système de levage hydraulique actionnable du siège avant. par ailleurs, le fameux écrou de roue autobloquant inventé par henry royce n'est plus qu'un pastiche décoratif dissimulant cinq écrous classiques. en réalité, charles gretton regrette une époque révolue. le temps des carrosses habillés sur-mesure par des maître-carrossier a vécu. le luxe est désormais fabriqué produits en (semi-)série et emprunte à la production de masse ses logiques de réduction de coût. dès la fin des années 30, on parle déjà de gamme rationalisée entre rolls-royce et la marque bentley récemment absorbée. en 1946, la bentley mkvi, inaugure la carrosserie standard, emboutie et soudée par le même fournisseur que bmc : pressed steel . prochaine étape : la disparition du châssis séparé et le retour a des gabarits plus ordinaires, ce qui sera fait avec la silver shadow, en 1965. la rolls bourgeoise remplace celle de l'aristocrate. heureusement, finalement, puisque cette modernisation permet à rolls-royce de survivre, là où les firmes françaises, incapables d'adapter leur processus de production ancestraux, ont mis la clé la porte. l'article de charles gretton a suffisamment d'impact pour pousser rolls-royce a réagir. signe des temps, la firme de crewe s'est dotée d'un service de relation publique qui transmet au journal une réponse argumentée. pour la courroie, on défend la considérable amélioration des matériaux. la batterie de 57 ah seulement ? elle laisse une marge de sécurité considérable. la disparition de l'écrou central s'explique par les contraintes physiques imposées par les roues avant indépendantes. la boîte de vitesse provient certes de chez gm, mais respecte les standards du constructeur (sans que rr en dise davantage à ce sujet.) l'emploi de roues plus petites permet d'abaisser le centre de gravité de la voiture. enfin, l'ancien cric hydraulique faisait courir un risque de panne et augmentait le poids du carrosse. par ailleurs, précise-t-on, les crevaisons se font de plus en plus rares. rolls-royce conclut son argumentaire en ces termes : " nous ne sortons pas de nouveaux modèle tous les ans. quand nous le faisons, il doit être tellement en avance sur tout le reste qu'il ne doit ne doit pas souffrir de la comparaison avant le prochain modèle. " ceci est magnifiquement dit mais entre-temps, les allemands ont lancé la colossale mercedes 600 dont la technologie de pointe ringardise les solutions techniques pour le moins conservatrices de la silver cloud. la reine des voitures chancelle sur son piédestal. en attendant la révolutionnaire silver shadow, dont l'étude s'éternise depuis bientôt dix ans, il faut faire patienter la clientèle avec la silver cloud iii et justifier l'absence de roues arrière indépendantes, de direction à crémaillère et surtout, de freins à disque ! pour ce faire, rolls-royce a recours à une stratégie commerciales assez improbable
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